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万米高空的恩怨:波音空客贸易争端拉锯战

时间:2019-11-02 16:04:25 来源:恒达平台主管 浏览: 169次

記者 | 陳曉雙

上周末,空客公司獲得瞭來自美國精神航空(Spirit Airlines)100架A320neo的大訂單,其中包括A319neo、A320neo和A321neo三款型號,以滿足其未來的機隊需求。

對於這傢美國航空公司來說,選擇歐洲的空客是無奈之舉。美國本土飛機制造商波音,因為737MAX的設計問題遭到全球停飛近8個月,至今未有確切的復飛時間表。此時選擇空客是保險的。

但選擇空客也是有代價的。今年10月2日,世貿組織(WTO)對“美國訴歐盟補貼空客案”做出終裁,空客客機及零部件進入美國市場時要加征10%的關稅。美國的航空公司選擇空客無疑會大幅增加采購成本。

波音和空客的紛爭不僅僅是兩傢企業的博弈。

二戰後的很長一段時間裡,波音等美國制造商幾乎壟斷瞭民用客機制造業,集歐洲財力和技術的後起之秀空客,後來逐步成長為與波音平分天下的巨頭。

但兩強格局形成之後,波音和空客一方面在新機型研發方面你追我趕,另一方面也開始在國際貿易賽場上糾紛不斷。美國和歐洲互相指責補貼非法,並開始瞭漫長的訴訟拉鋸戰。

巨人陰影中成長起來的空客

二戰之後,未受到炮火洗禮的美國進入到瞭航空制造業的黃金發展時期,美國本土飛機制造商占據全球民航客機市場主導地位,並逐漸入侵歐洲市場。

此時,歐洲航空運輸業的擴張為當地帶來瞭新飛機的需求。歐洲本土制造商紛紛發力飛機制造業。

1965年,英國和法國制造商展開合作並推出原型機;德國多傢制造商整合為德意志空中客車集團;1966年,法國南方飛機公司和達索航空開始商討研制大型客機的事項。

不過不久這些歐洲企業就意識到,歐洲內部多公司研發競爭對其本身是種消耗,甚至會給美國制造商可乘之機。因此,歐洲各國決定謀劃聯合研發新一代客機,空客應運而生。

1970年,法國國營航空航天工業公司同德意志空中客車正式組建“空中客車工業”經濟利益同盟公司,總部設在巴黎。

空客的第一款產品是A300,於1972年試飛成功並獲得法國民航局適航認證,1974年首次投入商業運營。隨後,A300獲得法國和德國企業的支持,並於1978年登陸美國市場——獲得美國23架型A300B4飛機的訂單。

隨著A310和A320幾個項目的相繼成功,空客在1980年代末開始與美國的波音和麥道公司展開競爭。到1992年,空客已經占據民航客機大約30%的市場份額。

空客的快速成長引起瞭美國制造商的警覺。同時,歐洲方面也認為,美國政府通過軍事和NASA的研究與開發支出和稅收補貼等形式補貼飛機制造商,使美國航空航天工業能夠保持其全球主導地位超過50年。

歐美在1980年代後期開始瞭雙邊談判,以限制政府對大型民用飛機領域的補貼。1992年,波音空客達成協議《歐洲-美國大型客機貿易協定》,協議對政府支持大型民用客機的形式和限額做出瞭詳細的規定,其中允許歐盟為空客的新民用飛機補貼三分之一的研發開支,波音則被允許從美國政府處獲得各種間接援助,但僅限於其營業額的3%。

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